去年下半年以来，不少网约车平台公司为抢占市场，通过“特惠价”“一口价”等方式吸引流量，还放松准入把关，导致不合规网约车数量进一步上涨，严重损害双合规驾驶员利益，也增加了乘客安全出行的风险隐患。

为此，多地监管部门对网约车平台进行了约谈。8月11日，据“合肥市场监管”公众号，合肥市市场监管局近日联合市交通局等多部门约谈该市主要网约车平台企业；8月14日起，上海交通运输新业态协同监管工作专班，市交通委、市市场监管局等多部门，对上海18家合规网约车平台公司以及滴滴出行、高德打车平台进行联合约谈；8月15日，杭州市市场监管、交通、公安等部门联合召开全市网约出租车经营服务政策宣贯会，43家网约车公司负责人参加......

在杭州市市场监管、交通、公安等部门联合召开的全市网约出租车经营服务政策宣贯会上，市场监管部门提出，各网约出租车公司要对“一口价”“特惠价”等运价规则进行一次全面清理规范，进一步优化提升“一口价”“特惠价”等运价规则。要充分兼顾平台、司机、乘客等多方面利益，不得强制司机接单，不得将“一口价”“特惠价”接单结果和司机日常考核、赋分等挂钩，确保司机的自愿选择权。

(资料图片仅供参考)

经济日报评论：

网约车“一口价”需寻求更优解

“一口价”顾名思义，指的是乘客设定目的地后，系统给出一个固定结算价格，不管堵车还是改路，所花费的价格都不变。

在部分乘客看来，“一口价”模式既节约了乘车支出，又能减轻对司机绕路、延时等非正当服务行为的疑虑。但是，对于网约车司机而言，派单机制是否公平则有待商榷。有网约车司机反映，若开启“一口价”“特惠价”接单模式，会长时间接不到普通订单，而平台对特惠订单的抽成比例又与普通订单无异，司机收入难以保障。

争议背后，实质是网约车市场的供需失衡。在运力供给饱和、司机订单量下滑的背景下，平台间“以价换量”的竞争随之加剧。对于“一口价”等低价营销活动，需辩证看待。“一刀切”取缔可能导致乘客选择网约车意愿下降，同样也会影响司机收入。因此，“一口价”模式还得寻求更优解。

“一口价”能否持续，与网约车定价机制是否合理高度相关。网约车平台有权根据自身实际对价格进行调整，但从市场情况看，不少“一口价”“特惠价”明显低于传统巡游出租车的价格，已涉嫌不正当价格竞争。对此，要合理确定运价，保持计价规则相对平稳，并按规定实行明码标价，不得以不正当价格竞争行为扰乱市场秩序。需要注意的是，目前的定价机制中，司机、行业协会等行业主体的参与度和话语权并不高，未来还应鼓励相关各方深度参与网约车定价决策，完善网约车定价机制。

对平台而言，还要继续优化运营规则及监管机制，充分兼顾乘客、司机以及平台等多方利益。在为乘客用车保留更多选项的同时，确保司机的自主选择权，不得强制司机接“一口价”等特惠订单；要加强与司机群体的沟通协商，优化利益分配模式，保障司机群体的合理劳动报酬水平。

综合经济日报（记者余悦）、澎湃新闻、证券时报

来源：经济日报

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