本文来源：时代周报 作者：黄婧

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近期，BBA上半年财报陆续出齐。

一扫2022年的低迷，BBA三家在销量和营收上齐齐实现了同比增长。财报数据显示，梅赛德斯-奔驰上半年实现营业收入757.57亿欧元，同比增长6%；宝马集团次之，上半年实现营业收入740.72亿欧元，同比增长12.4%；奥迪上半年营业收入为341.69亿欧元，同比增长14.4%。

就全球销量而言，上半年梅赛德斯-奔驰累计销量约101.92万辆，同比增长5%；宝马集团累计销售121.149万辆，同比增长4.7%；奥迪集团累计交付90.71万辆，同比增长15.5%。

尽管数据表现齐齐增长，但具体来看，BBA之间的差距似乎正在逐渐拉大。奔驰在财务表现上依旧稳健，宝马则在销量上高居首位。而无论是销量情况还是财务表现，奥迪均不及宝马和奔驰。

在很长一段时间里，BBA都稳居豪华车一线阵营，电气化时代的来临打破了这一局面。

放眼国内市场，BBA的所处的豪华车市场正在被其他品牌蚕食。

企业公布数据显示，宝马上半年在华销量为39.3万辆，同比增加3.7%。奔驰在华销量为37.72万辆，同比增长6%；奥迪在华交付量为32.65万辆，同比增长2.2%。而乘联会公布的数据显示，今年上半年，国内豪华车市场累计零售销量约为141.41万辆，同比增长11.8%，BBA三家在华销量的增速小于国内豪华车市场的整体增速。

BBA需要思考的不只是电气化转型，而是在未来电气化时代的豪华车市场中重新找到自己的位置。

宝马销量冲高，奥迪营收不及奔驰一半

从销量和财务表现上看，BBA三家表现各异。宝马与奔驰分别在销量与财务表现中更胜一筹，奥迪则是双双垫底。

宝马成为上半年BBA当中最能“卖车”的一家。全球市场中，宝马集团累计销售121.149万辆，同比增长4.7%，居于首位。梅赛德斯-奔驰次之，上半年累计销量约101.92万辆，同比增长5%，奥迪集团上半年销量尽管增速迅猛，同比增长达15.5%，但销量表现相比宝马、奔驰落后不少，累计销售为90.71万辆，是三家中唯一未满百万辆的车企。

聚焦国内市场，BBA三家中宝马的销量表现最为突出。

官方数据显示，今年上半年，宝马在中国市场累计销售39.26万辆，同比增长3.7%，其中，BMW纯电动车型销量达4.49万辆，同比增长283%；奔驰累计销量为37.72万辆，同比增长6%；奥迪交付32.65万辆，较上年同期增长2.2%。

从纯电车型的销售情况来看，宝马的电动化转型成果更为显著。上半年，奔驰纯电动车型全球销量为10.26万辆，同比增幅为121%；奥迪纯电动车型全球交付量为7.56万辆，同比增长51.2%。宝马集团纯电动车型全球销量为15.29万辆，同比增长101.5%。

不过，从核心财务数据上看，三家的表现则是另一番光景。

宝马今年上半年净利润同比腰斩，奥迪则同比下降三成，奔驰在财务表现上扳回一城，上半年净利润表现超过宝马与奥迪之和。

财报显示，梅赛德斯-奔驰营业收入与利润双双领先，2023年上半年实现营业收入757.57亿欧元，同比增长6%；调整后息税前利润104.92亿欧元，同比上涨7%。

宝马集团营业收入稍稍逊色，实现营收740.72亿欧元，同比增长12.4%；净利润为66.2亿欧元，同比下降50%。与此同时，奥迪的营业收入仅为341.69亿欧元，同比增长14.4%；营业利润为34.17亿欧元，同比下降30.7%。

对于净利润的大幅下滑，宝马集团在财报中表示，主要由于华晨宝马并表导致税率较往年更高所致，同时，较高的材料和制造成本也影响了业绩表现。奥迪集团则在财报中指出，利润下滑主要是由于原材料套期保值带来的负面影响。

大象转身，争先恐后

伴随着国内新能源汽车市场的高速增长，BBA在转型路上持续加紧步伐。

在上半年销量表现收获丰厚回报的宝马，致力于加大研发本土化力度。今年4月，宝马集团宣布对中国研发体系进行战略升级，任命雷凯博士为宝马中国区研发高级副总裁，全面负责在华研发活动。7月18日，宝马集团新上海研发中心也正式启用，宝马集团研发董事韦博凡表示，中国将在宝马的全球研发网络中发挥更关键的作用。

在最新披露的半年报中，宝马集团计划下半年将高价车型和纯电车型视作主要增长动力，目标实现纯电车型占总销量的15%。除此之外，为加大电气化投资，宝马还下调了下半年自由现金流预期至60亿欧元以上。

在平台方面，目前宝马推出的纯电车型仍来自CLAR平台，兼容纯电、插混、增程多种动力形式，在智能座舱迭代等方面受限。宝马计划于 2025 年推出全新 Neue Klasse 纯电平台，并预计到2030年基于该平台打造的车型占宝马全球销量50%以上。

下半年，按照规划，宝马将在沈阳生产基地投产宝马第三款国产纯电产品宝马iX1，或为宝马在华纯电销量带来新的增长。

对于电动化转型的目标，奔驰要比宝马更为激进。

2021年7月，奔驰的电动化战略将从“电动为先”转为“全面电动”。根据规划，到2025年，奔驰每一款车型都将提供纯电动版本。同时，奔驰将推出三个全新纯电车型架构平台，2030年之前，在条件允许的市场上，奔驰将为实现全面纯电动做好准备。

EVA平台作为奔驰目前纯电架构的核心，已推出的EQE、EQS相关SUV车型。EVA平台计划于2024年推出EQC纯电轿车。此外，奔驰将在今年9月举行的IAA慕尼黑车展上展示一款"入门级"概念车，基于全新的MMA架构打造，可以兼容燃油、纯电车型的生产。

奥迪则是BBA当中目前在纯电平台中布局最多的车企。目前，奥迪共有四个平台，分别为MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE。MLB evo平台兼容油车、混动和纯电车型，奥迪首款纯电动车型e-tron诞生自该平台。J1 Performance由保时捷主导开发，保时捷Taycan、奥迪e-tron GT等纯电跑车都产自该平台。MEB平台主打奥迪的入门电动车型，大众ID系列电动车也采用该平台。PPE平台为保时捷和奥迪联合开发，按照计划，2024年奥迪将正式推出首款基于大众集团PPE平台的纯电新车Q6 e-tron。

然而，奥迪目前所拥有的四个电动平台难以支撑奥迪在电动化转型中的预期。乘联会数据显示，作为旗舰新能源车型，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q5 e-tron今年上半年在国内市场仅累计售出8982辆和2119辆。

7月20日，上汽集团方面表示，双方将通过合作加快电动车研发。上汽集团的加入，或为奥迪的电动化之路带来新机遇。

BBA的隐忧

回到国内汽车市场，属于新能源车企的快速扩张期已经过去，汽车行业竞争来到智能化的下半场。因此，能否在电气化叠加智能化时代的豪华车市场中稳固销量宝座，成为BBA需要持续思考的问题。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉时代周报记者，BBA在高端市场盘踞多年，积累了深厚的品牌知名度、扎实的销售网络以及庞大的客户资源，这些优势在电动化转型时期依然能为其发展加持。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则向时代周报记者表示，BBA等品牌所推出的中高端车型和商务车型仍然受中老年消费者群体的认可，令BBA所处的豪华车市场格局能够保持基本稳定。

不过，手握大量优势的BBA，在瞬息万变的中国汽车市场，也不敢懈怠。如何在新的市场环境中继续发挥自己的优势，保持自身已有的特质，是BBA在转型之路上的必修课。汽车市场迎来转型周期，对BBA而言既是机遇，也是挑战。

在崔东树看来，BBA难以跟上国内新能源汽车市场发展的潮流，部分原因是技术路线的差异。“BBA转型的技术路线主要集中于纯电车型，而在当下，插电混动的技术路线在国内新能源汽车市场中受到热捧。”

更重要的是，智能化已成为汽车市场竞争的新焦点。

崔东树认为，BBA在智能化方面的布局仍显落后，难以获得市场的充分认可。张翔也告诉时代周报记者，未来，汽车动力形式的更新不再是第一关注点，各个车企的竞争点将更加聚焦于汽车智能软件的个性和特色，“软件成为未来新能源车企新的竞争点。”

在崔东树看来，BBA既要保持自身欧系豪华车的特色风格品质，与国内自主品牌形成差异，同时也要兼顾产品智能化的发展。“宝马奔驰奥迪等在全球市场中仍然占据优势，但对于中国消费者的智能化的需求，BBA还未能充分满足，仍需加强中国本土化的研发体系建设。”

本文源自：时代周报

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